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华晨宝马戴雷豪华车市场产能过剩风险不大市

2019/01/14 来源:辽宁信息港

导读

华晨宝眼镜布厂家马戴雷:豪华车市场产能过剩风险不大见习范文清北京报道9月16日,宝马集团宣布,将与华晨宝马汽车有限公司投资5亿元成立

  华晨宝眼镜布厂家马戴雷:豪华车市场产能过剩风险不大

  见习范文清北京报道

  9月16日,宝马集团宣布,将与华晨宝马汽车有限公司投资5亿元成立宝马汽车金融(中国)有限公司。华晨宝马和宝马在该公司的投资比例分别为42%及58%。这是豪华汽车品牌家与中方合作伙伴合资成立的汽车金融公司。

  “该公司已经获得中国银监会正式批准,预计今年第四季度投入运营,总部设在北京。”宝马集团董事、负责企业财务的艾希纳博士欣喜地向媒体宣布,宝马已经在中国找到了一条成功之路,那就是通过宝马金融为经销商、用户提供一个巨大的销售平台,进而拉动宝马在中国市场的销量增幅。

  按照华晨宝马的战略部署,基于新宝马5系(配置图库口碑论坛)争夺商务轿车市场,巩固宝马在中国的品牌和销售业绩,是主要任务。就在金融业务开业的同时,宝马5系世界经理人商界先锋论坛及一系列针对社会的品牌推广也在高密度进行。目的是,在与奔驰和奥迪正在层层加码的品牌营销争夺战中,维持宝马的高端品牌热度。

  据宝马公司对外公布的数据显示,今年前8个月,宝马在中国市场的销量已经超过10

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.6万辆,该数字超过了2009年全年宝马在中国市场的销量。但与隐形防护其主要竞争对手奥迪相比,宝马离称霸中国豪车市场的目标还有一段距离。

  未来如何全面超越奥迪,领跑中国豪华车市场?9月15日,华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷围绕宝马在中国的品牌营销战略和业务规划接受了本报采访。

  《21世纪》:今年8月以来,许多豪华车商加入到降价促销的行列,其中包括宝马。已经蔓延到高端豪华车细分市场的“价格战”有明显扩大趋势。宝马如何看待这场激烈的价格战?在宝马的营销策略中,价格是不是的竞争手段?

  戴雷:众所周知,目前中国已经成为全球增长速度快的豪华车市场,这种变化决定了中国豪华车市场越来越激烈的竞争态势。5年前,中国市场在宝马全球市场排名中位列第12名留下的必定是痛苦;现在中国已经成为宝马全球第三大市场,一些车型,比如宝马5系、7系的在华销量已经排在全球。

  这一市场变化,决定了现在的“价格战”只是豪华车市场竞争的一方面,如今中国豪华车市场已经进入多维立体竞争时代。品牌、产品、服务及包括金融业务在内的综合实力较量将全面展开。

  《21世纪》:在这些要素中,谁是未来豪华车市场竞争的关键?

  戴雷:我们认为未来市场竞争的关键是品牌。今年,宝马在品牌建设方面做了较大改变。一方面要让用户从宝马品牌中感受到驾驶乐趣,另一方面还要让用户联想到梦想和激情,而后者对宝马的品牌塑造更为关键,因为在一些消费者眼中,宝马不仅是一款车,更代表着一种生活方式。

  除此之外,优质的产品也是提高企业竞争力的一方面。今年我们针对中国市场推出了宝马新5系长轴距版,未来宝马将针对更多的细分市场研发新产品,增加市场竞争力。

  《21世纪》:现在豪华车企纷纷提高了在华的产能目标,比如奥迪明年的产能规划要达到37.5万辆,宝马明年的产能规划还是7.5万辆么?

  戴雷:今年宝马在华的产能是不足的,所以有一部分产品通过进口实现。今年月,宝马在华销量超过10万辆,到今年底我们希望这一数字超过12万辆。明年,我们希望将宝马的在华产能提升至7.5万辆。如果2012年宝马在沈阳的二工厂能够顺利投产,那么从长期来看,宝马的在华产能可以扩大到30万辆,如果达到这一数字,中国将成为宝马全球的市场。

  《21世纪》:随着豪华车企纷纷提高产能目标,您认为中国汽车行眼镜盒厂家业存在产能过剩的风险么?

  戴雷:现在各大汽车厂家都看重中国市场,对整个中国汽车行业发展而言,肯定会存在产能过剩的风险。不过在豪华车市场目前产能过剩的风险不大。

  目前豪华车在中国汽车市场中所占比率并不高,只有6%左右,这一数字远远低于成熟的汽车市场。比如在德国,这一数字是30%,在美国是15%。如果未来几年中国汽车市场每年的增长幅度是10%的话,那么豪华车市场的增长幅度将高于这一数字,这也说明目前宝马在华产能为什么不足。

  《21世纪》:现在有消费者担心随着宝马国产车型越来只不过杯子盛的是水越多,国产宝马的质量可能不如进口宝马,宝马的品牌含金量可能会降低,您怎么看待这一问题?

  戴雷:按照宝马对工厂的标准体系认定,目前沈阳工厂在宝马全球工厂中排名前三。比如在沈阳工厂生产的宝马新5系车型,专门为中国市场量身定做,它的技术含量和零部件配置水平,比其他国家市场中的标准版宝马5系还要高,这说明宝马5系产品中现代、配置的产品都是在中国工厂生产的。我相信中国消费者对国产宝马的认同度会越来越高。

  《21世纪》:国产宝马新5系车型,其关键零部件是通过进口方式在中国工厂组装,还是由中国本土零部件供应商提供?

  戴雷:新宝马5系的发动机、变速箱目前还是采用进口,车身则由本土供应商提供。

  《21世纪》:宝马在对中国的零部件本土化采购方面有没有一个中长期的目标?

  戴雷:华晨宝马工厂自2003年建立以来,每一年的国产化率都在提高。去年,宝马在中国的零部件采购金额是60多亿元,而这一数字在2007年还只是20多亿元。现在中国许多零部件供应商已经达到了国际标准,所以我相信今后宝马在中国的零部件采购量还会提高,只是现在宝马还不方便公布这一目标。

  五年前,宝马根本想不到中国市场的宝马销量会超过10万辆。现在看来,宝马未来3至4年的目标都提前完成了,所以我们相信,宝马的本土化零部件采购量将会逐年递增。

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